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[:RU]Las muchas caras del gigante automovilístico ZIL-135[:]

[:RU]Entre los muchos vehículos todo terreno, desarrolladas en SKB ZIL, este modelo es la fortuna más esperado. Cuatro camiones ZIL-135LM fabricado comercialmente durante unos 30 años. Su chasis establece sistemas de varias armas, que se sirven en el ejército soviético durante mucho tiempo, este tipo de máquinas se exportan a varios países.

Vamos a averiguar más sobre él …

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A finales de los años 50 las Fuerzas Armadas deseo de establecer una serie que está desarrollando en el momento de los sistemas móviles de armas pesadas chasis con ruedas. Para resolver este problema se necesita para crear varios nuevos modelos de la tecnología del automóvil, tiene una mayor capacidad que los vehículos existentes en ese momento no eran adecuados para el montaje sobre la base de sus elementos pesados ​​tales sistemas de armas (lanzamisiles, grandes módulos de hardware, etc.). Datos técnicos para crear vehículos es una función de las características de la masa y el tamaño de los equipos a instalar en su chasis.

Cabeza y Diseñador Jefe de Oficina de Diseño Especial (SKB) del Automóvil de Moscú ellos. Likhachev  VA Grachev  tras el fracaso relativo de la  ZIL-134  propone un proyecto de rover 8 × 8 con la nueva para el diagrama de momento de la transmisión: dos motores, cada uno a través de su GMF-rueda-conducir su lado, lo que elimina la necesidad de que los diferenciales de complejos y costosos, cajas de transferencia y otros equipos. Este esquema le permite guardar la falta de movilidad de un motor, y proporciona la mayor tracción al conducir en la carretera.

 

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Los prototipos de la primera modificación de la familia aparecieron en los años 1958-1959. Era un vehículo de cuatro ejes con cuerpo de acero soldado anfibio desplazando ZIL-135 y su versión con la base extendida ZIL-135B. Han aparecido el diagrama característico del chasis con eje intermedio cambiado, frente espaciados y trasera. Así, las ruedas son accionadas ejes delantero y trasero. También en estos coches probado transmisión placa de circuito con dos unidades de potencia, uno de los cuales resultaron en la rueda izquierda, y el segundo — el lado de estribor. Sin embargo, los motores de seis cilindros ha aplicado la misma familia, la de ZIL-157 y APC-152. Sin embargo, las transmisiones eran tipo ya automático, hidromecánico. Sólo el último de los prototipos era un cuerpo de fibra de vidrio.

Pero las pruebas mostraron que los misiles de lanzamiento con flotando en anfibios de agua peligrosas — muy alto riesgo de ahogamiento o volcar la máquina. Un cohete despega partes metálicas capaces de estropear la cabina y el cuerpo. Por lo tanto, más series raketovozov ZIL-135 decidió desarrollar unas camionetas todoterreno tierra. A finales de los años 50 Profesor Bauman Bauman VS Tsybin hizo una propuesta para que la cabina complejos de misiles móviles de fibra de vidrio. Cuando despegue del cohete de la presión de los gases de pólvora, este material también se deforma, pero, a diferencia de metal, que luego vuelve a su forma original. Además, el uso de la fibra de vidrio elimina la producción costosa de golpes al cuerpo y guarda de acero laminado.

 

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Dos ZIL-135E hecho en 1960, ha adquirido la aparición cerca de serie, y recibió un 8 cilindros en V motores de la nueva generación de ZIL-375. Sin embargo, en estas máquinas, al igual que sus predecesores idea equivocada flotantes fue encarnado falta de suspensión, el apego rígido de todas las ruedas a la trama. Las pruebas mostraron que todas las desventajas de tal solución. Por lo tanto, a principios de abril de 1961 se construyó el primer prototipo del camión ZIL-135L, recibió las ruedas delanteras y traseras suspensión y en palancas pop6erechnyh y barras de torsión longitudinales. El par medio de ruedas y se fue conectados rígidamente a la estructura. La aparición de la suspensión dio lugar a un cambio en piezas de dirección, reforzando aún más y la reducción de la trama a 186 mm.

Puentes líderes han sido colocados de manera desigual — se elaboraron en conjunto el segundo y el tercer eje del vehículo, e hizo dos ruedas manejables extremas que giran en direcciones opuestas, lo que mejora la manipulación y el vehículo a través del país, desde el cambio de las ruedas traseras estaban en la pista de la parte delantera. Alojamiento ejes no administrados cerca del centro de masa de un vehículo reduce el costo de la energía para vencer la resistencia al girar; mejorar cruzada perfil — el coche puede superar obstáculos como zanjas y trincheras. En tierra firme era posible seguir conduciendo sin dos ruedas.

 

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Esta modificación de la estructura está muy cerca de la futura producción de automóviles. Se sentía como una base 9P113 lanzador, 9K52 sistema de misiles «Luna-M» 9T29 máquina de transporte de carga. Además de los militares, versiones civiles fueron construidos para la extrema fuera de carretera: camiones de plataforma, tractores, portadores de tubos. Sin embargo, para desarrollar la producción no había Zilu y Bryansk fábrica de automóviles de BAZ, en la época soviética — la empresa de defensa secreto. En Bryansk ofrecido un proyecto alternativo de su propio diseño BAZ-930. Pero las pruebas mostraron las ventajas obvias de la camioneta Moscú, perdió único competidor que consumen más gasolina. Como resultado, la producción de ZIL-135L aceptada. Sin embargo, los fabricantes de automóviles Bryansk categóricamente negó a dominar la producción de la transmisión hidromecánica automático. Así que un modelo final ZIL-135LM con transmisión manual convencional.

 

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Además de estos «Luna-M» en el sistema conjunto de chasis salva 9K57 «Hurricane», que se anexa a la 9T452 vehículo de carga. En pequeñas cantidades transportadas a bordo de automóviles, tractores, camiones de bomberos. Opciones tropas sistemas de misiles y lanzacohetes múltiples determina la estabilidad del tren de aterrizaje ZIL-135LM Bryansk en 70-80. El modelo se salió de la línea de montaje hasta 1993, y su salida fue interrumpida y no por razones políticas, debido a la caída de la URSS. Ajustes en el chasis ZIL-135LM todavía están en servicio en muchos ejércitos del mundo.

Pero la modificación civil ZIL-135LM convertido hoy en una rareza — que se produjeron mucho menos que la guerra. El museo presenta la primera copia de un camión civil que se6meystva conscientemente preservado para la historia. Este particular ZIL-135LM sirve en la planta Likhachev como una grúa de grandes equipos, sobre todo — llevado sobre sí mismo pequeñas shnekohody y máquinas hélices «Aeroll.»

 

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En  octubre de 1958,  este sistema fue construido transportador de vehículos eje flotante  ZIL-135  con un ajustado elegante totalmente metálica desplazamiento casco con una función de marco y dos de 6 cilindros del motor fiable válvulas a la cabeza del carburador serie ZIL-123 septimo (según otras fuentes — ZIL-123B) con una capacidad de 120 l .s., mientras que el «E121A» experimental (123 CV) y «E120VK» (118 CV) trabajó de manera satisfactoria.

El sistema de ajuste de la presión del neumático, probado en máquinas anteriores SKB y probado (en suelos cohesivos, puede mejorar la permeabilidad de la quinta rueda), se ha instalado en ZIL-135. El uso de neumáticos blandos de baja presión, y el deseo de reducir el peso del coche (9.700 kg), a una limitación razonable de la velocidad máxima (50 km / h) permitió optar por la suspensión elástica de ruedas, aunque algunos modos de movimiento, esto llevó a una fuerte descarga y aceleración (resonancia «galopar» a las 8 … 15 km / hy 40 … 45 km / h). Movimiento flote fue proporcionada por dos cañones de agua.

De acuerdo con el Decreto de la URSS № 378 a 180 en 08 de abril 1959 transportador ZIL-135 fue utilizado como base para el lanzador de cohetes complejo «Luna». El trabajo se llevó a cabo «Barricadas» fábrica EDO bajo el liderazgo de la PI. Sergeeva. El transportador de ZIL-135 montado instalación balísticos C-121. Lanzador Montado fue designado Br-226-ll o 2p21.

 

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Créditos de las fotos: E.I.Prochko, R.G.Danilov.

 

En junio y julio 1959 estableciendo Br-226-ll pasó las pruebas de mar en el recodo del Don. El coche estaba flotando, pero cuando intenta ir con Don, a causa del exceso de la capacidad de carga estimada a través de la instalación de una unidad de artillería casi volcó. Entonces Br-226-ll envía al vertedero, donde pasaron de tres lanzamiento de misiles. La prueba adicional del complejo «Moon» se llevó a cabo en un chasis ZIL-1E5E especialmente diseñado.

 

Foto 9.

Créditos de las fotos: E.I.Prochko, R.G.Danilov.

 

Sin embargo, seguir trabajando en el coche flotando como parte de la familia tuvo que ser suspendido debido a los cambios en los requisitos técnicos militares para chasis de ruedas especial — para la perspectiva de la SEC en principios de 1960 sobre la base de las soluciones de diseño se encuentra en el curso del proyecto ZIL-135 / 135B fueron creados no flotante SKSH  ZIL-135K  y   ZIL-135L, y anfibios en SKB devuelto sólo en 1965 — la creación de un coche único ZIL-135P.

 

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ZIL-135P sigue siendo los mayores vehículos nacionales flotantes. Su longitud es de 14 metros. Anfibios podría transportar hasta 6 toneladas de carga o 22 paracaidistas

AVANCE HACIA EL FUTURO

En 1950-1960 años de potencias militares más importantes del Ejército, incluida la Unión Soviética, estamos activamente equipados los vehículos de asalto transporte en barca para cruzar corrientes de agua. Creación de un ferry autopropulsado, les instruye TSNIII. Karbysheva, el trabajo del proyecto dirigido por el profesor Yu Glazunov y performer eligieron CSC ZIL, encabezado por VA Grachev.

En 1961, SKB comenzó a crear ferry «de enlace» en el agua la capacidad de carga de 40 toneladas. Los anfibios carcasa de cojinete (8×8) decidieron fabricación de plásticos. Coche Distancia entre ejes era 3000+ 1600+ 3.000 mm y la pista — 2.500 mm. Sin embargo, a principios de 1963, el trabajo sobre el «shuttle» se volvió.

La mitad de la muestra recogida decidió modificar la máquina en el transporte de tropas, y un nuevo cliente ha sido la Dirección General del buque de la Armada Soviética. A principios de 1964, el trabajo sobre el ZIL-135P reanudó.

La capacidad de la máquina hasta 6 toneladas tenían que tener alto rendimiento en el agua como en tierra. Sin embargo, crear sin marco anfibios carcasa de cojinete ancho de polímero de 3 y una longitud de unos 14 metros demostró problemas técnicos altamente complejos. Sin embargo, «zilovtsam» con colegas de la Universidad Técnica Estatal de Moscú. Bauman logró resolver el problema.

 

Externamente, el coche se parece a un pequeño bote

 

Diseño Breakthrough ZIL-135P fue el uso de paneles de «sandwich». Para la resina de poliéster de revestimiento utilizado externa, reforzado con varias capas de vidrio, y el papel desempeñado núcleo de espuma de poliuretano. En general, la vivienda ZIL-135P consistió en una cáscara de tres capas racionalizados arcos de ocho ruedas, dos vigas longitudinales que se extienden de proa a popa, y los cuatro vigas principales entre los pasos de rueda. Todos los elementos están conectados por priformovyvaniya y los pernos de pegamento. El espesor de las pieles de fibra de vidrio era de 3-4 mm de núcleo — 30 mm. Para instalar el motor, la unidad de tren, de dirección, placas de montaje de ruedas y otros componentes para las piezas de metal de la carrocería priformovyvalis.

Fabricado en fibra de vidrio cubierta, cabina, tanques de combustible y el compartimiento de carga. La cabina (cabina) colocado en la proa, compartimiento del motor — en la popa, y la carga y el habitáculo — entre ellos. Así, por primera vez en el caso autostructure mundo de anfibio multi-portadora completamente fabricado a partir de materiales compuestos.

Para mecanizar nadó «como pez en el agua», llevado a cabo la investigación y el campo de extensas pruebas teórico de los modelos a escala en una piscina CRI ellos. AN Krylov. Nose, recibe una forma especial con un nervio central longitudinal y dos «huesos de la mejilla» secundarios, que dirige el flujo de agua debajo de la parte inferior plana. Stern, alargado y darle una forma redondeada. Rueda Promedio cerrado lateralmente escudos. Altura del talón vertical de más de 1,5 metros (contando desde abajo) y creció la nariz del escalón mantuvo el embate de las olas.

Agua vehículo movido por un par de diámetro del tornillo de cuatro palas de 700 mm, para aumentar la tracción y para proteger la hoja de boquillas de daños colocados en el perfil en forma de ala anular. Cabezas sami con tornillos lifting cumplen, es decir, salida a la costa, que se limpian en un nicho especial de la popa y el agua cayó por debajo de la parte inferior de los anfibios. Cada conjunto de la tapa roscada se puede girar alrededor del eje vertical, lo que garantiza una gran maniobrabilidad de agua. El movimiento horizontal y vertical de los cilindros hidráulicos de propulsión navegable prestados, y la fuerza de los tornillos de la potencia del motor mecanismos de asimilación de mano y un sistema de engranajes.

 

 

Descarga de la máquina desde la bodega de la nave de aterrizaje

 

La eficacia de la propulsión demostró eficacia de la propulsión, es decir, la relación entre la potencia necesaria para vencer la resistencia del agua al remolcar el coche a la potencia suministrada al motor navegable. Esta cifra está en el ZIL-135P llegó a 0,48, mientras que en el mejor de los anfibios extranjera esos años, sólo 0,18-0,21 era. Incluso en las máquinas modernas de vuelo americanas creadas por computadoras, la eficiencia de propulsión no sea superior a 0,24.

Carga de energía convencional de las hélices era 344,5 kWh / m2. Empuje máximo específica sobre amarres, adscrito a la potencia total del motor igual a 0118 kN / kW y el empuje específico sobre amarres, adscrito a la superficie total de las hélices hidráulicas — 40,81 kN / m2.

Para mantener el agua penetre en el interior del anfibio de unidades de vivienda chasis fuera de servicio y los mecanismos de propulsión navegables, no se aplica sólo a la no sello tradicional, muy fiable, pero el sistema se inyecta en los detalles del caso de estas unidades comprimidos bajo la presión de 0,4 aire atm. Los frenos de tambor, accionado por el by-pass de accionamiento hidráulico y dos de refuerzo también sellados.

Amplia cabina de 4 camas con excelente visibilidad y cristales blindados, así como el cuerpo de 22 paracaidistas llevan a cabo en un solo diseño. Compartimiento esmaltado pasajeros suministra con aislamiento, dos puertas y un par de escotillas en el techo. El coche se completó con el equipo necesario y el sistema de radio y navegación náutica.

ZIL-135P media rueda reunió y gestionado por la extrema sincrónicamente girar en direcciones opuestas, por el contrario se estrelló. Conductor Trabajo facilitar y dos de dirección, cada uno actúe en su dirección de vinculación. Ruedas con soportes unidos rígidamente al cuerpo, y realizan la función de los neumáticos de baja presión de suspensión flexible.

Motores, unidades de transmisión, volantes y los soportes utilizados por la serie ZIL-135K. Sin embargo, dos de 180 caballos de fuerza del motor ZIL-375 de anfibios colocado en la alimentación, convirtiendo volantes adelante. Cada motor acciona el giro de la rueda de su lado, lo que elimina las diferencias. Sin embargo radiadores situados en la parte trasera de la carcasa, realizados para mejorar la sistema de refrigeración. En 135P-estableció ZIL transmisión de 3 etapas hidro-mecánico con divisor de 2 velocidades. El sistema de regulación de la presión de aire en los neumáticos 16.00-20 permitidos para cambiar su valor de 0,1 a 2,5 kg / cm2, dependiendo de las condiciones del camino.

 

 

En el proceso de refinar el vehículo apareció entradas de aire ajustables

 

 

En la prueba de crisol

Construcción ZIL-135P terminó 06 de febrero 1965 Después de la eliminación de los defectos de la máquina se pone a prueba en Moscú y otras regiones del país. Escalada Anfibios inclina de hasta 42˚ (prolongado — hasta 35˚), altura de la pared vertical de 0,6 m, una anchura de la zanja de 2,65 m La distancia permitió más de la mitad del tamaño del movimiento en profundidad de la nieve virgen de más de 0,7 m El SUV fue confiado.. en las pistas con un rollo de lado a 20˚, pantanos fangosos arenas demasiado grandes y diversos, vencieron maleza. En ausencia de la suspensión en el camino con carga de hasta 8 toneladas acelerado a 65, y en el suelo — hasta 50 km / h.

A finales de octubre 1965 ZIL-135P se fue en la zona del Mar Báltico, que ya está empezando a ser cubierto de hielo. La máquina incluso con la entrada fácil despeñadero al agua, se mueve con confianza, para realizar diversas maniobras y tocar tierra. El radio de la circulación no exceda de un año y medio del casco anfibio. En hielo fijo (duro, con bordes muy afilados del hielo roto) ZIL-135P únicamente movido por la rotación de las ruedas cuando se cosecha tornillos. Cuando se enfrentan con no muy gruesa de hielo de campo congelado preparado el vehículo lo pasa.

 

 

Los marineros estaban muy contentos con la novedad. Después de todo, ella pasó por el mar con la fuerza del viento hasta 7 puntos y una ola de tres puntos. Incluso con un anfibio de la tormenta de cinco puntos soportar todas las cargas y está garantizado para bajar a tierra. En las mismas condiciones, el coche podría contener a la nave de aterrizaje y la espalda. En la misma cubierta de la máquina no se llene de agua. Capacidad en el agua aumentó a 15 toneladas.

En aguas tranquilas ZIL-135P desarrolla una velocidad de 16,4 km / h, y en algunos momentos llegó a la marca de los 18 kmh — un récord mundial para el desplazamiento de los anfibios. Tracción máxima en gake era alrededor de 3,2 toneladas a una velocidad de 10 kmh alcanzó 2 m. Para los motores no se sobrecalientan, establece las entradas de aire rotativos.

 

 

Comparar ZIL-135P con BTR-60P

 

Después de la conversión en una versión de carga del coche tomó parte en el asalto anfibio y ejecución de diversas operaciones de transporte en el mar. Las pruebas han demostrado que sobre la base de ZIL-135P puede ser creado por la Armada necesita anfibios vehículos de transporte y de combate de 10 toneladas con navegabilidad y maniobrabilidad suficientes. Él demostró ser ZIL-135P y la Ruta del Mar del Norte en el verano de 1970 como una máquina de reabastecimiento para la entrega de bienes para el invierno a lo largo de la costa del Océano Ártico. La aplicación de descarga de carros anfibios de buques de suministro en el Ártico eliminó los remolcadores y vehículos oruga para tirar de los pontones con carga. Más ZIL-135P transportar con éxito la carga de la nave a la costa y arrastró pontones material rodante desde el barco hasta la orilla.

Por desgracia, el ZIL-135P, por delante de todos sus rivales durante décadas, nunca se convirtió en un producto de serie. En la historia de autostructure interno el mayor anfibio y permanece invicto.

ZIL-135P tiene el récord mundial de velocidad para los anfibios de desplazamiento

 

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Fuente de la foto

ZIL 135L con experiencia

 

 

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