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[:RU]Abandonado del ferrocarril en París[:]

[:RU]Pocas parisinos saben que estaban cerca de la adición de metro a desaparecer completamente de la tierra — en el sentido de que podría ser por carretera. A mediados de la década de 1800, todas las ciudades importantes del mundo occidental trató de resolver el problema del transporte y sus suburbios procedentes de los residentes en las calles congestionadas. París fue por delante del resto, ya en 1852 abrió planta ferroviaria, establecido en las afueras de la ciudad — de ahí el nombre: Pequeño Ceinture, o «pequeña cintura.» Al principio estaba llevando sólo los animales a los mataderos y Georgia, pero se ha ido adaptando a la transportación de pasajeros y probó en sí para hacer completa durante el asedio prusiana de 1870-1871, cuando los soldados franceses fueron proryva- en locomotoras para la protección de los barrios urbanos. Esa fue la primera experiencia de la guerra mecanizada.

Recordemos cómo sucedió todo, y que este es un camino ahora …

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Esta línea forma un círculo justo dentro del perímetro fortificado de la ciudad y conecta los otros ferrocarriles. Fue un gran éxito, y durante casi 100 años, la línea se desempeñó como uno de los principales medios de transporte en París. Pero en el siglo 20, la necesidad de que, invariablemente, comenzó a declinar, y en 1934 la línea prácticamente abandonada. Con los años, Little Belt se mantuvo casi intacta. Fue cubierto de musgo y hiedra, e incluso unos pocos parisinos saben de su existencia. Casi 32 kilómetros de ferrocarril, varios túneles y puentes están ocultos en medio de la expansión urbana.

Jardines rotos cerca de la Bastilla, Coulée Verte, simplemente se extienden a lo largo del antiguo ferrocarril. Parc Montsouris (Montsouris) en el sur y el Buttes-Chaumont en el Norte cruzaron el rieles abandonados y festival de música flash-d’Or en el distrito XX pasa justo en la antigua estación de Petite Ceinture

 

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Kilómetros de pistas, casi completamente cerrado al tráfico de entrenar en la era de la decadencia paneuropeo que se produjo en 1934, funcionó muy largo — sólo a partir de 1852. Y una vez que la «banda» era paralelo al Anillo de los Bulevares y rodeado toda la ciudad, que conecta en serie en una sola red todas las estaciones Gorodskie. La construcción inició el entonces primer ministro Adolphe Thiers — en parte como fortificaciones, en parte como un medio de circulación de los ciudadanos. Desde su llegada al poder de Napoleón III y el establecimiento de la Segunda República, la construcción del ferrocarril de distrito fue tormentoso, para los estándares locales, tasas.

Y no a expensas de los recursos internos, pero a expensas de otras ciudades — Napoleón III hizo todo lo posible para exprimir dinero de Rouen, Estrasburgo, Lyon, Orleans y honestamente argumentando la necesidad de subsidios que «hasta que los enemigos no llegan a París, y la presencia del ferrocarril permitirá, en cuyo caso, para mantener la comunicación entre las regiones y los distritos capturados mediante el suministro de alimentos «. Durante el camino francés todavía estaba vivo el recuerdo de los años de la guerra de 1814-1815, todos mansamente acordado. Es cierto financiamiento, así como muchos en Francia, fueron a un ritmo tan pausado que sólo un anillo unidos en 1867, exactamente a la Feria Mundial. Fue entonces que París es realmente en todos los sentidos se convirtió en el centro de Francia, donde llegó el tren — entonces casi el vehículo solamente tecnológicamente avanzada del mundo — en todo el país.

 

 

 

 

 

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Ahora abre oficialmente al público a pocos kilómetros de caminos — de la estación de Auteuil (Gare d’Auteuil) Muett de la estación (Gare de la Muette), están protegidos por el ayuntamiento y la larga se ha convertido en un oasis donde crecen más de 200 especies de plantas y de estar, comer malezas y sus primos más pequeños, 70 especies de seres vivos, incluyendo proteínas, erizos, zorros, mapaches, y otros, no es el de una ciudad, de los seres vivos. Ahora, es más bien un parque, bien para visitas que la acción que puede suceder en los barrios más tranquilos y prósperos — los siglos XVI y XVII.

 

 

 

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Y ahora hay otra parte, más emocionante que realmente puede ser un viaje fascinante a la parte de París, que es poco conocido incluso para los residentes locales. Y va a ser el comienzo de, por ejemplo, justo al lado del lugares increíblemente populares autoría Philippe Starck llama Mama Shelter, a dónde ir tan aficionado a los parisinos a beber un par de cócteles en la terraza. Y, por cierto, donde se recomienda un vistazo. En una pequeña calle con su nombre Florian (rue Florian) son grandes y nunca cerrado gris puerta. Dos pasos — y se encuentra en un mundo completamente diferente llena de colores y el graffiti, caminando a través del cual descaradamente puede asomarse a las ventanas de los estudios de los artistas.

 

 

 

 

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Otra manera de entrar en una realidad paralela de París, que es ser un viejo, desaparecida estación de tren de Sharon (Gare de Charonne), ahora convertida en un restaurante de rock and roll de moda La Flèche d’Or.

 

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Y lo que hoy puede ser la espera de la carretera?

Arquitecto de Nueva York mostró al mundo un ejemplo de cómo la infraestructura ferroviaria de edad puede ser transformado en un lugar moderno para el resto de la gente del pueblo. Esta es la ya famosa y dio lugar a muchas imitaciones en todo el High Line mundo Park. Un proyecto similar se ha presentado en Francia. Puede ser revivido en un futuro tren de la línea Circle La Petite Ceinture.

 

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Como hemos dicho la línea ferroviaria circular de 30 kilómetros de La Petite Ceinture fue construido en 1857 para conectar varias estaciones en París. Pero en 1930 fue cerrado — comenzó a llevar a cabo las funciones de metro. Desde entonces, la instalación de infraestructura destruida gradualmente sin reparación, mientras que los arquitectos Amilcar Ferreira y Marcelo Fernandes no ofrecieron para funcionar en las nuevas vías del tren mejoradas.

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Por supuesto, con un punto de vista del transporte, esto no tiene sentido. Pero los autores del proyecto proponen utilizar el tren a La Petite Ceinture no es para el transporte de pasajeros y de la venta ambulante. Cada parte será el centro comercial móvil, para pasar de una estación a el centro de París a la otra. Los kioscos construidos en los coches, que pueden vender antigüedades, souvenirs, comida rápida, dulces y otros productos populares entre los turistas.

 

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Los turistas también podrán utilizar el tren para moverse por París. Después de que el ferrocarril de La Petite Ceinture pasa por el centro de la ciudad cerca de las principales atracciones de la capital francesa.

 

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