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[:RU]Helicóptero anfibio, capaz de transportar bombas nucleares de profundidad[:]

[:RU]De hecho, hasta el momento ni siquiera había imaginado que los helicópteros ya sea civil o militar son capaces de aterrizar en el agua. Pero después de leer las noticias recientes que he aprendido que los helicópteros anfibias en sí tan bien allí.

Así, después de una declaración en voz alta por Sergei Shoigu, confirmó la información sobre los planes para reanudar la liberación de Kazan de bombarderos estratégicos Tu-160, que se conoció a una nueva sensación. En la planta de helicópteros de Kazán se reiniciará la producción de la Mi-14, que, según los expertos, era tan bueno que en los años 90 bajo presión de Estados Unidos, que fue retirado de servicio. De hecho, esta máquina única de la Guerra Fría será de la demanda, no sólo por los militares.

JSC «Helicópteros de Rusia» y PAO «KHP» esta información preferirían no hacer comentarios, pero fuentes confirmaron a los medios de comunicación que la cuestión de la Mi-14 se eleva. Categoría de helicóptero de expertos, investigador senior de la Academia. Zhukovsky Yevgeny Matveyev dijo que el tema de la Mi-14 es en realidad, pero es probable que se divide en tres etapas: la reparación beushnyh helicópteros, su modernización y renovación de la producción. Según él, en la actualidad los fondos asignados para la restauración de la antigua flota de aviones (alrededor de 10) Mi-14.

Para evaluar la magnitud de la empresa, es necesario hablar un poco acerca de qué tipo de coche es esto.

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Use un helicópteros para la guerra antisubmarina (PL) comenzó a finales de la Segunda Guerra Mundial. Los pioneros fueron los estadounidenses que solían patrullar Sikorsky R-4, y los alemanes experimentaron con ultraligero FI autogiro 282.

Después de la guerra, a ambos lados de la «Cortina de Hierro» en respuesta a la rápida evolución de la flota de submarinos y guerra antisubmarina vigor desarrollado activamente (ASW). Helicópteros encontrar rápidamente un lugar en la dirección de la carrera armamentista. Se permite su uso para un relativamente pequeño costo financiero para lograr una suficientemente alta eficiencia. Helicópteros podrían buques de superficie significativamente más rápidos en llegar a la zona de la supuesta constatación de submarinos tenían más velocidad de la búsqueda de alojamiento en las bases costeras no requieren aeropuertos caros se adaptan bien a los brazos de incluso barcos relativamente pequeños se les permitió bastante fácil de maniobrar fuerzas y organizar la interacción entre componentes heterogéneos OLP Poseían por otras cualidades atractivas.

El primer helicóptero especializado antisubmarina desarrolló entonces líder I.Sikorskogo empresa de helicópteros del mundo. A principios de la década de 1950. basado en el MULTI S-55 fue creado H04S-1 y sus modificaciones HO4S-2, HO4S-3. En 1954 adoptó el antisubmarina de la marina americana entró SH-34, equipado con equipo altamente avanzado, permite, en particular, para salir con una alta precisión en un punto dado, se ciernen sobre él a una altura de 15 metros y la búsqueda del submarino usando el sonar bajado al agua. Casi al mismo tiempo en el Reino Unido sobre la base de la S-55 por Westland Aircraft se estableció helicóptero Torbellino, que tenía y la versión antisubmarina.

 

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El Mi-14 fue diseñado en base a la Mi-8 para reemplazar el Mi-4 Armada Soviética. La muestra experimental llamado B-14, voló por primera vez en 1973, después de que él fue a la primera de una serie de la OLP Mi-14pl. Barco Puesto que creó helicóptero anfibio, a continuación, para asegurar su navegabilidad (3-4 puntos) de la parte inferior del fuselaje se forma, flanqueado por los flotadores para proporcionar estabilidad necesaria posicionado — «branquias». Y tenían una sección transversal de un perfil plano convexa, al parecer con la esperanza de que van a crear durante la elevación adicional de vuelo.

 

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Pero en la práctica, como se esperaba, crearon una resistencia adicional. Para evitar el contacto con la superficie del agua de las palas del rotor de cola y tubo de cola, proporcionado por fin un flotador adicional. El barco fue hecho como una unidad separada, que se encuentra dentro de los tanques de combustible y compartimiento de carga de armas.

Dado que el vehículo anfibio, luego de su operación en tierra siempre chasis con ruedas, nicho retráctil en el bote (dos de apoyo monociclo frontal) y «agallas» (bastidor de dos ruedas básica).

Complejo ASW equipado con búsqueda y sistema de focalización «Calamar» y el radar «iniciativa-2M», avistamiento y dispositivo informático «Lily», el equipo de comunicación de datos «Camachuelo» sonar winch «Oka-2» boyas de señalización «flotar» APM magnetómetro -60 «Orsha» colgaba afuera en la bajada en una góndola por cable. La bomba sellada y compartimiento de temperatura controlada albergaba 36 sonoboyas RSL-HM «Chinar» en dos casetes u ocho RSL-N «Willow». En lugar de boyas podría colgar torpedo antisubmarino AT-1 y AT-2, torpedo guiado por cable VTT-1 «Swift» y se ejecuta desde una altura de no más de 17 m, bombas antisubmarinos PLAB-250-120, PLAB PLAB-50-64 y MC- .

 

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El Mi-14 podía llevar y profundidad nuclear cargo «cuero cabelludo» 1-kt y un peso de 1.600 kg. Dicho producto podría fácilmente «despojado» submarino enemigo a una distancia de hasta 800 m. Concebida a bordo y punto atrás Omaboe bomba. Con el fin de garantizar un vuelo estacionario estacionario en el trabajo con el sonar (SAS) del equipo incluido sistema de control automático SAU-14, y bajo el tubo de cola colocado velocidad Doppler y ángulo de deriva Diss-15. La tripulación estaba formada por dos pilotos y un operador de navegador cuyos puestos de trabajo están en la cabina de carga. Helicóptero recogido en la Planta de Moscú helicóptero (en el punk suburbana) y barco fabricado en la planta de helicópteros de Kazán, que es una rama de la OKB. En el verano de 1967 con el barco atracado en serie fuselaje Mi-8 motores TV2-117s. Desde el lanzamiento de este teatro está utilizando energía de la batería, la APU no está instalado.

El primer prototipo del Mi-14 fue en realidad un modelo de demostración en el que no hay puntos de referencia de armas, no había radar y otros equipos necesarios para hacer frente a los anti-tareas. En julio, el primer B-14 prototipo, pintado en los colores de Aeroflot y el número de registro de la URSS — 11051, entregado a la prueba de fábrica.

 

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El primer vuelo del Mi-14, pilotado por el piloto de pruebas de Yu Shvachko, celebrada 01 de agosto 1967 con el área de la fábrica, donde el coche voló en la estación letnoispytatelnuyu OKB Lyubertsy. Cuando se han eliminado todas las preguntas relacionadas con la estabilidad y la capacidad de control de la máquina, que empezamos a volar al «tratamiento de aguas» en el puerto del sur de la capital, por la B-14 en el agua con una grúa. Sólo entonces empezamos a volar desde la superficie del agua. Sucedió de nuevo en el río Moscú, pero lejos de las miradas indiscretas — en las Conversaciones de pueblo.

Al final del año en punks suburbanas comenzado a refundir los dos Mi-8 (№ № 0412 y 0512) con los motores en TV2-117s experimentaron B-14, que iba a participar en las pruebas estatales conjuntas. Al igual que con el primer prototipo de la embarcación anfibia del helicóptero de nuevo para ellos fabricados en Kazán. Las máquinas equipadas con sistemas de búsqueda y avistamiento. En 1968 entró en una fase de pruebas del estado «A» jefe de diseño, que comenzó en Lyubertsy. En este punto, una vez más se mostró suministro insuficiente de la estabilidad direccional. A velocidades superiores a 180 km / h La helicóptero comenzó a «caminar». Estas fluctuaciones en
la aviación han sido durante mucho tiempo conocido y se han llamado «paso holandés.» Hay maneras de «curar» la enfermedad, pero el helicóptero no era como tal cola vertical. La solución se encuentra ubicada en las «branquias» arandelas de quilla, claramente visibles en las fotografías. La primera revisión realizada en la máquina número 0412.

 

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Las pruebas han demostrado una falta de estabilidad de la V-14 helicóptero durante el movimiento del agua, y luego en los tercer prototipo de máquina «branquias» sustituido con flotadores inflables. En la posición retraída de carrozas nicho cerrado con el metal tapas-carenado. Al mismo quilla arandelas reemplazados aletas más elegantes. Finalizar y chasis. Colocándolos en los amortiguadores, nos deshicimos de las vibraciones de las patas delanteras de la «vibración excesiva», que permite a la máquina para despegar desde el despegue y el aterrizaje autorrotación (ciudad) y sin la amenaza de la destrucción de las patas delanteras. Después de la finalización de las pruebas de fábrica helicóptero número 0412 era de proceder con el público en Feodosiya en el aeródromo Kirov. El coche tuvo que superar a su propio poder, pero durante el viaje sin volar a mitad de camino debido a un problema en el piloto de prueba del sistema de combustible Leonid Indeevu tenía que ir a una emergencia. A juzgar por el hecho de que el B-14, se sentó con el kilometraje, sucedió en autorrotación. Durante la ejecución de la tracción delantera campo de la granja colectiva clavada en el suelo y el helicóptero se dio la vuelta. Afortunadamente, la tripulación sobrevivió.

Tras el accidente, además de la prueba del tercer prototipo (№ 0512) está conectado y el primer prototipo. Liderando a la etapa «A» eran ingenieros PK Oleinik y VP Komarov, pilotos — OE Efimov y JN Iglin, navegantes — RI Subaru y RD Yumaguzin. Durante las pruebas en el estado del mar de tres puntos revelado que después de la siembra de la nariz de la B-14 de excavación en las olas, creando una amenaza para ponerse en contacto con las palas del rotor con agua, y cuando se pasa a una altura de menos de 10 m de las ventanas intensivos cabina salpicaduras. Al mismo tiempo que era necesario limitar la velocidad de rodaje en el agua hasta 20 kmh debido a la tendencia de la máquina para la sepultura.

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En 1969, en la cuarta copia de la prueba salió en 14, esta vez con los motores regulares TVZ-117m, y dos años más tarde de la primera etapa de las pruebas estatales conjuntas, los resultados de los cuales fueron otorgados informe preliminar con una recomendación para poner en marcha el coche en producción. Aunque el helicóptero se le dio «luz verde» todavía se carece de la búsqueda de equipos y sistemas, que se prolongó hasta terminar en 1974 la focalización. No hay mejor fue el caso de la caja de cambios principal, la prueba se completa sólo en la víspera de 1.975. Sin embargo, en octubre de 1973, el cliente comenzó la etapa final («B») de las pruebas estatales conjuntas en una máquina con aspecto final inmaduro. Esta etapa se inició en el helicóptero prototipo, pero pronto se les unió, y el primer coche de producción. La ventaja en esta etapa era piloto de prueba NII VVS OE Efimov. En la etapa final de pruebas realizadas en el aterrizaje autorrotación en el aeropuerto, y luego — el agua, incluyendo la noche. El primero de estos aterrizaje sobre el agua realizada por el piloto de pruebas MVZ GR Karapetyan 18 de octubre 1974. Entonces tal aterrizaje dominado O. Efimov y B. Varakin.

Ley sobre los resultados de los SIG, que también asistieron los pilotos AD Grishchenko (MVZ), MK Panfilov, SD Poluychik y AA Timokhin, navegantes AA Danilin y VN Parahin fue aprobado en diciembre de 1974. Dos años después, en mayo la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS B-14 han adoptado bajo la designación Mi-14pl.

 

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La primera versión de producción del helicóptero comenzó a remolcar dragaminas Mi-14BT. Para esto en el compartimiento de carga trasero colocado redes de arrastre de remolque de dispositivos con control remoto y ventanas adicionales. El desarrollo de la máquina se completó en 1973, y en 1979 fue adoptado. En 1974, fue creado por una versión de búsqueda y rescate de la Mi-14PS está diseñado para evacuar hasta 19 víctimas. En contraste con el anti-coche duplicado la puerta del compartimiento de carga, torno de rescate instalado SLG-300 capacidad de carga de 300 kg, capaz de levantar en el cable con la red al mismo tiempo, las tres víctimas. En el morro del helicóptero de búsqueda situada por debajo de la PAC y focos, un helicóptero se puede bajar diez balsas salvavidas USTED 5M-3 para un máximo de 20 víctimas. Balsas con víctimas también pueden ser remolcados por helicóptero. MI-14PS han adoptado en 1979.

 

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Los pilotos de Mi-14 recuerdan? En primer lugar, de largo alcance y duración de vuelo: él podría permanecer en el aire 5,5 horas para volar una distancia de hasta 1.100 kilometros o 2 horas para llevar a cabo una búsqueda de sonar a una distancia de 300 km de la costa. En segundo lugar, la capacidad de realizar el aterrizaje a tiempo completo en el agua. Según los recuerdos de los pilotos, que respetuosamente llaman máquina forro — para un diseño confortable cabina, pequeña vibración, el tamaño, la seguridad del vuelo. Todo esto era importante, porque de vuelos a 200-300 km de la costa, a menudo en el mal tiempo y por la noche no se soportaban.

Especialmente dolorosa fue recibido decisión de retirarse de las armas anfibias (1992). Los argumentos se han convertido en un plan común para reducir las fuerzas armadas, la obsolescencia de la aviónica del Mi-14, la necesidad de avanzar en helicópteros capaces de actuar no sólo a partir de bases costeras, sino también desde la cubierta (esta máquina era el Ka-27). Los pilotos escribieron que el Mi-14 se puede actualizar el equipamiento de sus instalaciones (como lo hicieron los polacos), y que podría trabajar durante mucho tiempo. «Pero el helicóptero fue eliminado injustamente de servicio y la Marina, por desgracia, he perdido una maravillosa salvavidas contra el helicóptero y buscaminas» (la revista «El Mundo de la Aviación»). Matveev cierre del programa llama «injusta (si no penal).» En la prensa hay denuncias de que entre las causas de la decadencia de la Mi-14 — la presión de los estadounidenses, debido a que a finales de los 80 — principios de los 90 la Unión Soviética fue a la reducción sin precedentes de los armamentos. La víctima era y Mi-14, ha demostrado un medio eficaz para detectar submarinos extranjeros, incluyendo un bajo nivel de ruido, lo que se considera «difícil de alcanzar». Jefe de diseño de «helicóptero Mi +» Alexander Talov seguro del Mi-14 se redujo debido a la posición de Estados Unidos. En una entrevista con «de servicios», recordó la historia de cómo en los últimos años 80 en el norte, en las aguas territoriales soviéticas, utilizando el Mi-14 «exprimido» un submarino extranjero, y simplemente no tienen el corazón para dar la orden de ahogarla. «A partir de ahí, todo fue» — cree Talov.

 

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La primera cuestión que se plantea en relación con lo anterior: lo que el coche necesita hoy — un multi-propósito o impacto? Matveyev cree que será principalmente el helicóptero de transporte marino, que carece de Rusia. Talov considera que no se requiere el Mi-14 actualizado únicamente militar. «Durante la era soviética este coche está muy solicitada la aviación civil, — le recordó. — Por ejemplo, al tirar de las líneas de gas a lugares inaccesibles perdió una gran cantidad de equipo: Helicóptero se dejó caer en el pantano, la tripulación se salvó, pero el coche aspirado — no tienen flotabilidad positiva «. Según Talova, en nuestro tiempo en el Mi-14, recordado principalmente en relación con los planes para el desarrollo del yacimiento de gas de Shtokman (mar de Barents, la tierra más próxima — 300 km, trabajo que se espera para comenzar hasta 2017) en cuanto a trabajar en él en la corriente Rusa y helicópteros extranjeros no tienen suficiente alcance, mientras que el Mi-14 — desaparecidos, además de la posibilidad de aterrizaje regular en agua. Por cierto, en 1995 uno de cada Kazan Mi-14BT convirtió en una versión combi (Mi-14GP) para los campos de petróleo en alta mar en el 1996-1997 se desempeñó las plataformas de perforación en el Mar Caspio. Entonces la empresa «Converse Aire» con la planta de helicópteros Mil de Moscú. Milla y de acuerdo con los militares, incluso desarrollaron una «modificación del programa en versiones civiles de helicópteros militares anfibio Mi-14.»

La segunda pregunta es: ¿cuánto será diferente el nuevo Mi-14 de la «original»? Como sugiere el jefe de redacción de la industria de la agencia «AviaPort» Oleg Panteleyev, lógicamente no hablar sobre el Mi-14, y sobre el helicóptero, que tendrá su nicho: los cambios en los motores, aviónica, armamento serán tales que inevitablemente dictar una gran cantidad de cambios en el diseño. Matveyev dijo que para el momento de la Mi-14 se ha convertido en máquina muy avanzada: «Fue un nuevo motor, nueva caja de cambios, incluyendo una nueva caja de cambios principal (y hoy no tenemos otra), los nuevos tornillos, el nuevo sistema de aceite. Estructuralmente, el Mi-14 fue la base para la corriente de Mi-8Mt / MTV. Además, era necesario para cumplir con el reto de construir un barco que nadie ha decidido, y hemos decidido. Después de Mi-14 no teníamos un verdadero avance «. El experto considera que la modernización se someterá principalmente la transmisión, el sistema de rotor y aviónica. El ex diputado general director Valery KHP Kartashov cree que se debe prestar atención a las cuestiones de la estabilidad: «En la emoción de más de tres puntos, si se apaga el tornillo, la máquina volcó. Estos casos fueron en el norte «.

 

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La tercera pregunta: lo difícil que va a reanudar la producción? Según Kartasheva, es como empezar a producir un nuevo modelo de helicóptero, la mera creación de un broche de presión — una enorme cantidad de trabajo. Matveyev dijo que los principales problemas están relacionados con la reducción de la documentación de diseño, la tecnología y la búsqueda del tiempo perdido para hacer frente a los Mi-14 marcos. Según nuestra fuente en la industria de la aviación, el inicio de la producción de nuevos Mi-14 es real después de unos cinco años, y para eso se debe pasar por la etapa de renovación y modernización que está disponible en la tienda de la Mi-14. ¿Cuántos de ellos izquierda, los expertos encontraron difícil de decir, que aún está por determinar. Según los expertos (incluyendo la fuente), se decidió la construcción de cerca de 100 helicópteros.

Cuarta pregunta: ¿Qué planta se dedica a la restauración de la producción de la Mi-14? Según Panteleyev, sería lógico para traer KHP: «Si la base para el nuevo helicóptero será unidades del Mi-8, los contendientes más reales — las plantas que los producen, es decir, Kazan y Ulan-Ude. Ulan-Ude, es probable que sea el programa fuertemente cargado Mi-171A2. Este helicóptero se posiciona como el principal vehículo para reemplazar el Mi-8, por lo que, probablemente, sería lógico para dar el arranque y una segunda planta, sin embargo, creo, algunas versiones del Mi-8 / Mi-17 Kazan seguirá produciendo «. Un argumento adicional a favor de la ECV — que ha producido toda una serie de Mi-14, dijo el jefe «Aviaport.» Según Matveeva, las empresas que tiene sentido luchar por el orden como una oportunidad para llegar a un nuevo nivel tecnológico. Él cree que los jugadores en esta materia serían ECV, KNPP y — en alguna etapa de la recuperación de máquinas disponibles — planta de reparación de Sebastopol, que tiene experiencia en la reparación de los Mi-14, que es muy necesario el trabajo (especialmente el Mi-14 son necesarios en la península de Crimea) . Talov dijo que KNPP para el programa no pretende («¿Quién quiere prescindir de nosotros»), y expresó su confianza en que la orden conseguirá KHP: «En primer lugar, el Mi-14 fue fabricado allí. En segundo lugar, Vadim Ligay hoy no sólo CEO de LSC, sino también el director general adjunto de «Helicópteros de Rusia», y él nunca permitiría «desengrasar» su fábrica. Estoy en su lugar no permitiría «. Fuente de la «Business Online» en la industria de la aviación está seguro «casi el 100 por ciento» de que el Mi-14 se construirá en Kazán. Cabe señalar que la cuestión de la reanudación de la Mi-14 ECV se ha planteado: a finales de los 90 el deseo de conseguir una nueva máquina expresó Libia, donde el Mi-14 demostró ser bien, pero si el caso nunca llegó.

 

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Y, por último, la cuestión principal. ¿Qué hace la serie observada de (Mi-14 Tu-160,) las aeronaves dado cuenta (IL-476) y la proyectada «Revival»? Qué Soviética aviones y helicópteros eran tan bueno? Lo que hoy no somos capaces de llegar a algo nuevo? Sin tiempo para inventar nuevos — dibujar en las circunstancias?

«La industria aeronáutica mundial por mucho que pase el tiempo de esta manera — explica» Business Online »redactor jefe del portal de la industria romana Gusarov Avia.ru. — Nuevos modelos de hoy en día generalmente aparecen con poca frecuencia. No se trata de los años 30, cuando las decenas de años nuevos tipos de rosas, — aviones fueron, en términos relativos, la madera contrachapada. Ahora cada coche nuevo — es decisión tan compleja que lleva décadas. Partiendo de cero no siempre se justifica. Vea los términos de aerodinámica todos los avances se hicieron en los 60 a 70 años, y hoy sólo puede ser una fracción de un por ciento mejor. Sin embargo, los materiales, la aviónica, se están mejorando continuamente la tecnología de la construcción. Recordemos cómo muchos años «737» (primer vuelo — en 1967 -.. Aprox Aut) — El avión de pasajeros más masa en el mundo. Debido a que el West está constantemente pasando por la evolución, ni siquiera cuenta de lo que tengo este plano. Pero si se compara los años 60 «737 º» y el presente, el parecido es sólo superficial.

Este es el caso cuando no es necesario reinventar la rueda.

 

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