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[:RU]Volar «Volga» — un misterioso GAZ-16.[:]

[:RU]Resulta que la idea de volar «Volga» apareció mucho antes de que la película «Rayo Negro». Se trata de un GAZ-16 — una de las más fabuloso desarrollo de los ingenieros soviéticos. Desarrollo del próximo vehículo terreno experimental con camiones aerodinámicos comenzó en 1960 en la fábrica de automóviles de Gorki, bajo la dirección del jefe de AA diseñador Smolin. Para el proyecto se involucraron y un grupo de empleados de los EE.UU. y de la planta de la aviación el nombre de Ordzhonikidze. El nuevo coche era combinar las cualidades positivas del coche y aerodeslizadores. Es decir, para ser económico y aceptable.

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Para la conducción en carretera asfaltada en el GAZ-16 utilizado chasis convencional con suspensión delantera independiente, similar a la utilizada en el GAZ-21. Bajo el capó se instaló motor de ocho V-twin de GAZ-13 «Chaika» volumen de 5,5 litros y la salida de 195 caballos de fuerza. En un coche de carretera plana desarrollado una velocidad de 170 kilómetros por hora. Engranajes Off-road se retractó hidráulicamente accionado, y el coche fue conducido por una bolsa de aire con dos compresores, elevándose a una altura de unos seis centímetros por encima del suelo. Con almohadas GAZ-16 podría superar incluso los obstáculos de agua, aunque al mismo tiempo la creación de un denso velo de niebla.

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La primera versión del coche fue construido sin el uso de hélices. El conductor controla el flujo de aire desde el ventilador principal con los obturadores especiales. Sin embargo, las pruebas han demostrado el fracaso de una decisión de este tipo: el aire de escape del coche del ventilador notablemente «apenas comenzó,» y la velocidad máxima era apenas más de 40 kilómetros por hora.

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El segundo y más conocido de vuelo modificación «Volga» — GAZ-16A se ha modificado sustancialmente en comparación con su predecesor. El coche ha recibido dos motores de propulsión auxiliar de alimentación de tipo motocicleta 28 caballos de fuerza cada uno. Con transmisión giran dos hélice de tres palas, que se hicieron en la sección de cola. Este diseño prevé la posibilidad de revertir y dirección para ruedas en la cubierta del ventilador de aire proporciona un excelente control del vehículo.

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Más tarde, GAZ-16 recibió una nueva actualización, por lo que en las tiendas de diseño nacidos GAZ-16B. Su principal diferencia con el modelo anterior era el uso de un motor de turbina de gas GTD-350 para conducir soplador y hélices. El poder de esta unidad de potencia alcanza 394 caballos de fuerza. Mientras GTD-350 era el motor más de tamaño pequeño y ligero de este tipo (con un peso en seco era 130.5 kilogramos), y con él ha sido capaz de proporcionar todas las necesidades energéticas de un vuelo «Volga»; Por lo tanto, los indicadores técnicos y económicos GAZ-16B fueron significativamente mayores que la de sus predecesores.

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A pesar del hecho de que el desarrollo podría ser considerado exitoso celebrada, su lugar en la vida real GAZ-16 nunca fue encontrado, y eventualmente trabajar en que se detuvo el proyecto. Fue anunciado bastantes razones por GAZ-16 no tiene futuro: el coche era difícil de diseñar, engorroso, antieconómico, tenía una capacidad de carga bajo y un uso muy limitado.

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El principal inconveniente, desde el punto de vista técnico, fue el uso irracional de la potencia del motor para crear un colchón de aire bajo la parte inferior del dispositivo — es por eso más tarde en las máquinas con las bolsas de aire se han utilizado vallas flexible alrededor del perímetro de la embarcación. Por lo tanto, el proyecto de un «Volga» volar pasó a la historia, y hasta este día, por desgracia, no un solo ejemplar sobrevivió. Sin embargo, un fragmento de uno de los prototipos de la GAZ-16 y todavía mantiene en el gas de museo.

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