Skip to content
 

Неправильный лимузин: расцвет и закат Tatra 613

В шестидесятые годы конструкторы Татры предприняли несколько попыток по созданию следующего поколения автомобилей представительского класса, который бы пришел на смену модели 603. Но, видимо, в определенный момент стало понятно, что своими силами инженерам из Копршивнице не обойтись. Именно поэтому в 1967 году к работам по новой легковой Татре привлекли специалистов из Турина – итальянское кузовное ателье Carrozeria Alfredo Vignale.

terraoko-201603264423 (1)


Прогрессивный и необычный

К тому времени компоновка автомобиля уже была проработана самими чехами. Главное отличие будущей 613-й от предшественниц заключалось в том, что двигатель должен был разместиться над задней осью, а не за ней. По сути, эта компоновка являлась чем-то средним между задне- и среднемоторной, что в итоге могло обеспечить практически идеальную развесовку. А ведь именно распределение массы по осям является ахиллесовой пятой машин с задним расположением силового агрегата, что не лучшим образом сказывается на управляемости. В своё время конструкторы Татры боролись с этой проблемой и нестандартными приёмами. К примеру, на легендарной Tatra 87 заводская инструкция предписывала поддерживать в задних шинах «обычные» 2 атмосферы, в то время как в передних – всего 1,2!

terraoko-201603264423 (2)

Почему же чехи обратились именно к итальянцам? Скорее всего, именно из-за того, что дизайнеры этой страны на тот момент считались законодателями автомобильной моды, а в Италии работало несколько известных кузовных ателье, которые постоянно выполняли подобные заказы «на сторону», то есть по просьбе производителей автомобилей.

terraoko-201603264423 (3)

Прототип выглядел очень стильно и современно. Салон – под стать внешности

terraoko-201603264423 (4)

Надо отдать должное художникам из Vignale – внешность 613-й получилась самобытной и запоминающейся, но при этом она вполне вписывалась в новое время, полностью соответствуя тенденциям автодизайна начала семидесятых. Угловатый силуэт был стремительным и легким одновременно, благодаря чему довольно крупная машина оставалась изящной. Современников удивляли пропорции кузова с длинным багажником, расположенным спереди, и скошенной задней частью, что лишний раз намекало на необычность компоновки и технических решений этого чешского лимузина.

terraoko-201603264423 (5)

Отсутствие мотора спереди дало возможность итальянским кузовщикам добиться хорошей пассивной безопасности, ведь у машины появились большие сминаемые зоны, которые могли эффективно поглотить энергию удара. Если прибавить к этому немалую массу и травмобезопасную конструкцию деталей интерьера, то становится понятно, что 613-я была весьма продвинутым автомобилем своего времени.

terraoko-201603264423 (6)

Большая площадь остекления положительно сказалась не только на внешности, но и обеспечила отличную обзорность, а практически прямоугольные задние двери позволяли уважаемым пассажирам легко проникать в салон новой Татры.
От тестов – к производству

В 1970 году новая модель уже существовала в виде трех опытных образцов с разными типами кузова – седан и купе. Впоследствии от не самой практичной двухдверки отказались.

terraoko-201603264423 (7)

В социалистической реальности не нашлось места двухдверной версии
Опытные образцы прошли ряд испытаний – в том числе и на полигоне в подмосковном Дмитрове. Всесторонняя проверка помогла выявить отдельные недостатки в конструкции, которые к моменту запуска автомобиля в серийное производство были ликвидированы.

Три года спустя, в 1973-м, Татру 613 впервые продемонстрировали на пражской выставке, а уже в 1975 на филиале в Пршиборе началось мелкосерийное производство люксовых «легковушек». В то время основное предприятие в Копршивнице было загружено производством грузовиков и работало на полную мощность, а люксовому седану конвейерные технологии не требовались, ведь 613-ю собирали почти вручную, выпуская в год всего-то до тысячи экземпляров.

terraoko-201603264423 (8)

Сдуть стереотипы

Технически Татра 613 радикально отличалась не только от автомобилей представительского класса, но и от большинства машин вообще. Судите сами: двигатель этого большого седана имел не только необычное расположение, но и… охлаждался воздухом! Да-да, именно так – пятиметровый автомобиль по компоновке и конструкции силового агрегата недалеко ушел от советского Запорожца!

terraoko-201603264423 (9)
Традиционно для Татры у 613-й было заднее расположение двигателя, который имел восемь цилиндров и воздушное охлаждение

terraoko-201603264423 (10)

Правда, «воздушник» оказался под стать габаритам и назначению автомобиля – под коротким капотом скрывалась V-образная «восьмерка» рабочим объемом 3,5 литра, которая благодаря четырем распредвалам (!), паре карбюраторов и бесконтактной системе зажигания выдавала вполне приличные по тем временам 165 л. с.

terraoko-201603264423 (11)

Правда, физику не обманешь: мотор с воздушным охлаждением напоминал Запорожец не только по схеме, но и по звуку. Такое «звуковое сопровождение» для представительского седана, конечно, не совсем комильфо, но концептуально легковая Татра могла быть только такой.

terraoko-201603264423 (12)

Зато стрекочущее сердце позволяло массивному автомобилю разгоняться до 200 км/ч, да и по динамике она превосходила большинство массовых «легковушек» того времени. Восемь цилиндров любили пить бензин через два карбюратора Jikov: расход топлива легко достигал 18-20 литров. Впрочем, потенциальных «владельцев» это нисколько не смущало, ведь заправлялись Татры за казенный счет!

terraoko-201603264423 (13)

Многие технические решения автомобиля не выглядят архаичными и сегодня: передняя подвеска типа МакФерсон, рулевая рейка с гидроусилителем, вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах… Высокий статус 613-й подтверждала и комплектация, которая уже в базе предусматривала электроприводы стекол, кондиционер (!) и две автономные салонные «печки», работающие на бензине (еще одна аналогия с Запорожцем).

terraoko-201603264423 (14)

Таким образом, по оснащению и уровню «штучности» сборки чешский седан заметно опережал «ширпотребные» советские Волги, являясь, скорее, аналогом Чайки ГАЗ-14. К слову, советские чиновники, которым ГАЗовская Чайка была не по статусу, любили эту «иномарку», ведь она превосходила не только «двадцать четвертую» Волгу, «положенную» им в табели о рангах, но и новейший ГАЗ-3102.

terraoko-201603264423 (1)
Внешне у Татры есть неуловимое сходство с Чайкой ГАЗ-14. Но советский лимузин был еще монументальнее

Сквозь годы

За годы выпуска, кроме основной модели 613 в различных исполнениях, существовали и версии, отличавшиеся колесной базой и типом кузова. «Специальная» улучшенная версия 613S, кабриолет, карета скорой помощи – какие только задачи Татре не приходилось выполнять! Впрочем, это была обычная практика для правительственных лимузинов, которые и в СССР выпускались в виде автомобилей специального назначения.

terraoko-201603264423 (15)

Уже в 1980 году модель получила обозначение 613-2, что указывало на модернизацию автомобиля. Действительно, двигатель стал чуть мощнее, хотя внешне 613-я второй итерации не сильно отличалась от первой модификации.

terraoko-201603264423 (16)

А вот Tatra 613-3 образца 1984 года легко отличить от предшественниц: в духе времени машина получила пластиковые бамперы вместо хромированных, а передняя часть также несколько видоизменилась. Машина стала выглядеть современнее и дешевле одновременно. Увы, мода тех лет предполагала минимум внешнего декора даже на машинах такого класса, что не лучшим образом сказалось на представительности 613-й.

terraoko-201603264423 (18)

Поздние версии смотрелись более современно, но не так солидно, как машины первых лет выпуска

Tatra 613-4, выпускавшаяся с 1991 года, отличалась более современным интерьером, ну а вершиной в линейке модификаций стала версия с индексом 613-5, которая появилась уже в новом государстве, образовавшемся после распада социалистической Чехословакии на две отдельные страны – Чехию и Словакию. Машина была изрядно напичкана «наворотами», в числе которых был говорящий компьютер, CD-чейнджер, кожано-деревянная отделка интерьера и многое другое.

terraoko-201603264423 (17) terraoko-201603265538

Интерьер Tatra 613 разных лет заметно отличался

terraoko-201603264423 (19)

Увы, эпоха 613-й закончилась в 1996 году, поскольку в новой стране в служебных автомобилях такого класса необходимости не было, а простым автомобилистам прожорливый большой седан с расположенным сзади «воздушником» был и не по карману, и не по душе. Татра 613 не являлась объектом вожделения «простых смертных» – скорее, во времена ЧССР они мечтали о благах, которые олицетворяла такая «персоналка». За двадцать лет в Пршиборе было выпущено около 11 тысяч 613-х, ставших последними представительскими седанами социалистического периода Чехии.

terraoko-201603264423 (20)

Чехи пытались осовременить свою «легковушку» всеми доступными средствами
Последняя попытка Tatra

terraoko-201603264423 (21)

Впрочем, Татра предприняла еще одну попытку остаться производителем легковых автомобилей, создав модель Т700. От 613-й «семисотка» отличалась радикально не только внешностью, но и силовым агрегатом – 200-сильный двигатель c распределенным впрыском имел традиционное жидкостное охлаждение.

terraoko-201603264423 (22)

Предусматривалась и «заряженная» версия, 4,4-литровый двигатель которой развивал ни много ни мало 430 «лошадок»!

terraoko-201603264423 (23)

Модель Т700 оказалась невостребованной

terraoko-201603264423 (24)

Увы, и такие автомобили не нашли своего покупателя. В Европе все места под солнцем к тому времени были давно поделены между немецкими грандами, а в самой Чехии основным служебным автомобилем стала Шкода новой генерации, созданная совместно с немцами.

terraoko-201603264423 (26)

Именно поэтому Tatra прекратила производство «семисоток», выпустив эту модель ограниченным тиражом в 65 экземпляров. В 1999-м году легковая Татра окончательно стала достоянием истории, а компания с тех пор занималась исключительно производством грузовиков.

Понравилось? Мне важно ваше мнение о том, что я делаю и что пишу. Ваш комментарий — лучшая оценка моей работы. Давайте общаться больше!

Источник.

Написать отзыв

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.