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[:RU]¿Cómo reparar aviones[:]

[:RU]Todos ustedes probablemente saben, estar saludable y en buena forma física, es necesario controlar no sólo la dieta, la actividad física regular, sino también tiempo para pasar los exámenes médicos para detectar enfermedades ocultas y con el tiempo para resolver el problema. También, con la técnica, que a menudo utilizamos — coches pasar la inspección todos los años, para tener derecho a montar en las carreteras, y los aviones están programadas de mantenimiento, para garantizar nuestra seguridad en vuelo. Acerca de la aeronave hablaremos.
Hoy en día, un informe sobre la forma de llevar a cabo el mantenimiento de aeronaves.
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Para conocer todos los detalles de mantenimiento de aeronaves que vamos al aeropuerto de Domodedovo en la aviación y la base técnica de Ingeniería S7, que sirve no sólo el S7 aviones, pero otras compañías aéreas. Como se puede ver en esta bandera, una lista de los modelos con servicios del sol es bastante amplia.

En la foto de uno de los hangares, que actualmente está servida por Airbus A319. Hay suficiente espacio para uno más dichas aeronaves. Pero el poder de instalaciones técnicas permiten servir hasta 10 líneas de C-check al mismo tiempo el sol.

El avión en sí es hermoso, porque no podía quitar de disparos reportaje desde múltiples ángulos.

Objetivo gran angular vytyagivet significativamente «nariz» del avión.

Hay varios tipos de mantenimiento de aeronaves, fabricantes de aeronaves prescriben. Si a menudo volar aviones, probablemente podía ver el borde del ojo de las ventanas del aeropuerto es uno de esos tipos — servicio de pre-vuelo, que se pueden realizar directamente en el estacionamiento.

Tipos más graves de los servicios tienen su propia marca. A-Check — servicio después de 750 horas de vuelo, B-Check — aproximadamente una vez cada tres meses, C-Check — 7.500 horas de vuelo, y D-Check — 10 años de volar.

Hoy nos fijamos en C-Check, en el que necesitamos un examen exhaustivo de todas las unidades, retire todo el interior para llegar a todos los nodos y las articulaciones, la verificación de óxido, etc. Este servicio tiene una duración de 10 días a un mes, dependiendo del tipo de aeronave.

Marque todo lo que se puede abrir para dar rienda suelta.
En la foto del tronco.

Mi primer pensamiento cuando se mira hacia adentro fue: «¿Qué son todos en forma?».

Más sobre este cable si no me equivoco, esta tierra, espero expertos me corregirán en los comentarios.

Bajo las alas del avión colgado bolsas de engranajes y las tuercas. Dios no quiera que algo se ha perdido o confundido.

Partes Otkruchennye se forman en los estantes. Serán reemplazados pasado los recursos o autenticadas nodos.

Para cada parte un documento especial adjunta a la descripción, tiempo de liberación, etc. poner rápidamente todo en su lugar después del final del servicio. Documentación está siendo muy cuidadosamente.

Me di cuenta en el carro, qué partes de hierro con prudencia envuelto parolonom y sellado con cinta adhesiva para evitar rayar las partes de la piel, de la cabina del avión.

Ingeniería S7 tiene una plantilla de más de 1.000 empleados, la mayoría de los cuales se reponen los graduados de escuelas Egorievskay e instituciones especializadas. Los especialistas de la compañía también están capacitados para dar servicio a los equipos de los fabricantes de aviones europeos en Rusia.

Yo no sabía que la cola del avión son complejos mecanismos ocultos, por lo que yo sé, esta parte parece fijo.

Para lugares inaccesibles tienen equipo especial — levantar con mando a distancia. En el interior, hay una sola sesión, que se rige por un mecánico de la cuna.

Sam se detuvo, levantó a sí mismo, mantuvo desatornillado / atornillado. Bien!

Vista de la «Airbus» a continuación.

Algunos expertos desmantelaron interior, visitando otros motores, y otros quitan el chasis. Simplemente el cambio puede trabajar hasta 30 personas, cuyo trabajo se distribuye a través de diversos sitios para llevar a cabo con rapidez y eficacia su trabajo sin interferir entre sí.

Mi primer pensamiento cuando se mira en el chasis le dispararon sobre un pequeño gato, que posee un edificio tan pesada. Espero que sea lo suficientemente fiable.

Se presta especial atención al motor. Se puede conseguir que las grandes aves, y otros artículos que puedan deformar la hoja. Para pequeños defectos, el fabricante del sol permite el funcionamiento continuado sin cambios, pero si abolladuras o fichas supera el valor permitido, sustituya la cuchilla.

Además de la inspección visual en el diagnóstico de piezas de aviones y otros métodos se utilizan: corrientes de Foucault, partículas magnéticas, ultrasonidos, capilar, radiográfico (de rayos X), termografía.

Sobre esta base, no se llevó a cabo una de las principales reparaciones del motor. Si la reparación del motor requerida, se retira y se envía a un centro de servicios en Europa.

En las paredes de los hangares conservado posters época soviética pertinentes a este día.

No pude conseguir a través de todos los rincones de la «Airbus». No se sabe cuando ni siquiera llegar a visitar un lugar así. Aquí colgar un enorme «remuvki» — elementos de la ropa de protección de la aeronave, que está en el suelo. Tienen que algunas partes de la aeronave durante la estancia no se ve afectada por el impacto de los factores externos adversos, ya sea el clima, los insectos, o algo más.

Sin embargo, no se olvide de eliminar a tiempo, antes del vuelo. Así que cuelgan grandes, cintas brillantes, notables declaración inequívoca «Quite antes del vuelo». Este elemento de seguridad es tan importante y reconoció que aquellos, como los ingenieros que los vehículos militares de servicio, se quita informe separado para cada extracción de la cinta, y el más importante sólo cuando el piloto ya está sentado en la cabina.

Deje que los expertos ayudan con la definición de componentes y ensamblajes.

Y aquí está el lugar donde esconderse de engranajes después del despegue.

Ahora ya sabes cómo se ve desde el interior.

Para moverse por el hangar hay algunos detalles como el transporte.

Hoy en día, posters importados radiodifusión seguridad en el lugar de trabajo. Recordar y no repita el tipo!

Otra perspectiva interesante antes de mirar a la otra habitación del hangar.

Cuando ir aquí postes de acero cuidadosamente envueltos con un material blando para no dañar el cabezal.

Hay Boing 737-800, que también corre de-Check.

Sobre la base técnica de Ingeniería S7 servido como aviones de otras compañías aéreas, que tienen un acuerdo de cooperación. Por lo tanto, no es sorprendente encontrar que aquí el sol «Aeroflot».

También, como en la habitación anterior, hay un ordenador en el que se almacena toda la información sobre la reparación / mantenimiento de la aeronave.

Si el «Airbus» no ha sido retirado del salón, el «Boeing» en el momento en que se retira y mirar dentro para ver cómo el paso de trabajo.

Se cuelga en la puerta y una bolsa de pequeños tornillos y tuercas.

El fuerte olor a disolvente inmediatamente golpeó en la nariz, en la entrada al salón. Como hemos dicho, utiliza un disolvente especial — metil etil cetona limpieza prácticamente todo, desde los recubrimientos resistentes a la corrosión y la cinta adhesiva a la goma seca.

Se parece a una cabina explotó. Alfombra rueda por el suelo y debajo de ella se limpian.

Los trabajadores de los respiradores, y tengo que correr este sitio lo más rápido posible, era el olor demasiado fuerte.

Vista de un ala de una salida de emergencia.

El lado opuesto.

Asistentes de vuelo del lugar de trabajo bien fregados y parcialmente desmontados.

A la izquierda, la ventana se puede ver la placa. En los últimos años, es la introducción de tarjetas electrónicas y documentación.

Boeing le envía sus saludos.

Lo siento por la abundancia de todo tipo de ángulos, por favor entender y de leer.

Las partes de la piel «Boeing».

También, como en el pasado, el sol, se está trabajando en varios sitios.

Además, en Ingeniería S7 reparación de aeronaves, también hay una tienda de tapicería de coser para las sillas.

El cliente puede elegir el color cubre a su gusto.

El material para la tapicería, sólo uno — de cuero, ya que ninguna de cuero sintético no puede soportar la operación a largo plazo.

Esto concluye nuestros fines turísticos, gracias por leer hasta el final!

Un agradecimiento especial a los expertos en la Ingeniería S7 holding de la historia detallada de cómo el mantenimiento de aeronaves.

¿Te gusta? Necesito su opinión sobre lo que hago y lo que escribo. Tu comentario — mejor estimación de mi trabajo. Hablemos un poco más![:]

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