Skip to content
 

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

В течение пяти лет в конце 19-го века в Брайтоне, на южном побережье Англии, существовала своеобразная морская достопримечательность. Это была электрическая железная дорога, являвшаяся продолжением уже популярной электрической железной дороги Волька, которая проходит на берегу моря. Только этот участок проходил под водой.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Двое детей смотрят на вагон электрической железной дороги Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Магнус Вольк, британский инженер железных дорог, привлек внимание в Брайтоне, когда открыл узкоколейную туристическую железную дорогу, которая проходила вдоль пляжа Брайтона, огибая воды Ла-Манша. Названная в его честь, электрическая железная дорога Волька открылась в 1883 году и простиралась до самой Пастон-Плейс. Но план Волька состоял в том, чтобы довести дорогу до самого Роттингдина. Единственным препятствием была сама природа, а точнее неблагоприятный рельеф местности. Чтобы продлить железную дорогу на оставшиеся три мили, потребовался бы либо крутой подъем, чтобы перевалить через скалу, либо туннель под ней. Магнус Вольк не выбрал ни того, ни другого.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

В 1892 году Вольк решил, что наиболее экономичным решением было бы построить железную дорогу, которая проходила бы через море.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Строительство линии началось в 1894 году. Она состояла из двух отдельных путей, которые шли параллельно наружным рельсам на расстоянии 5 метров друг от друга, что делало её самой широкой колеей пассажирской железной дороги, когда-либо построенной. Подвижной состав состоял из одного вагона под названием “Пионер», имевшего 14 метров в длину и 6,5 метров в ширину, который размещался на четырех длинных опорах, возносившими сам вагон на высоту 7 метров над рельсами, чтобы вагон поезда и пассажиры во время движения оставались выше уровня моря. Мощность подавалась по воздушному электрическому проводу, который использовался для привода двух 25-сильных двигателей компании «General Electric» для питания колес автомобиля. Линия тянулась на расстоянии 60 метров от утесов, предоставляя путешественникам прекрасный вид на побережье.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор, ласково называемая “папочка-длинноногий”, по существу была кораблем. Требовалось постоянно иметь морского капитана, который решал, когда море будет безопасным для путешествия. Вагон «Пионер» был оснащен несколькими спасательными жилетами для пассажиров и даже имел спасательную шлюпку.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор

Железная дорога была открыта в ноябре 1896 года. Но уже через шесть дней линия была повреждена во время свирепого шторма, что вывело аттракцион из строя на восемь месяцев и почти финансово разорило Магнуса Волька. Эксплуатация линии оказалась более сложной, чем предполагал Вольк. Плохая погода вызывала частые поломки, нарушающие график работы в течение нескольких недель подряд. Железная дорога также часто обесточивалась. Во время высоких приливов вагон мог двигаться не быстрее медленной, неспешной ходьбы. Новые и мощные двигатели могли бы решить эту проблему, но у Волька на них уже не было денег.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Несмотря на недостатки и потенциальную опасность путешествия по линии, десятки тысяч человек ездили по ней каждый год. После того как Принц Уэльский и будущий король Эдуард VII совершил путешествие по трамвайной дороге в 1898 году, он якобы сказал, что “очень доволен новизной начинания, а также приятным ощущением путешествия через море.”

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор

На рубеже нового столетия Вольк столкнулся с новой проблемой. Власти Брайтона сообщили, что они хотят укрепить береговую оборону, построив два новых бетонных форта, что означало, что Вольку пришлось переместить линию на гораздо более глубоководное место. К сожалению, стоимость инвестиций, необходимых для такого расширения, была намного выше средств компании, что не оставляло Вольку никакого другого варианта, кроме закрытия железной дороги.

Вагон «Пионер» был оставлен гнить на берегу, пока остатки железной дороги не были проданы на металлолом в 1910 году. Сегодня от этой доблестной попытки осталось очень мало, за исключением нескольких бетонных блоков, поддерживающих рельсы, которые появляются над водой во время низких приливов, и нескольких деревянных столбов, которые поддерживали воздушные провода.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Электрическая железная дорога Волька, на береговой линии, продолжает работать и является самой протяженной электрической железной дорогой в мире. После закрытия электрической железной дороги Брайтон-Роттингдин-Си-Шор линия электрической железной дороги Волька была расширена на суше до Блэк-Рока, покрывая часть того же расстояния, что и морская железная дорога.

Потерянная электрическая железная дорога Брайтон-Роттингдин-Си-Шор.

Следы бывшей железной дороги все еще видны на берегах Брайтона.

Написать отзыв

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.