Skip to content
 

[:RU]Международный железнодорожный салон Экспо1520. 2 часть[:]

[:RU]

Еще одна часть рассказа про международный железнодорожный салон «Экспо-1520». В сегодняшней записи речь пойдёт о динамической экспозиции, демонстрировавшейся на самОм испытательном кольце. Там были представлены как старые, раритетные экземпляры, так и актуальные передовые разработки. Помимо картинок я немного исторической и информационной справки напишу. Поехали?

2013-09-16-36

Паровоз серии «Ов» (т.н. «Овечка»). Паровозы серии «О» производились в 1891–1928 годах и эксплуатировались аж до 1960-х годов. Всего было выпущено более 900 паровозов серии «О» различных индексов

Паровоз серии «Эу», построен в Луганске в 1912 году. Всего с 1912 по 1957 годы было выпущено более 11 тысяч единиц, благодаря чему паровозы серии «Э» занесены в книгу рекордов Гиннеса

Товарный паровоз СО18 (Серго Орджоникидзе). Паровозы серии «СО» выпускались с 1934 по 1951 годы в количестве более 4500 единиц

Пассажирский паровоз серии «Су». Разработан в 1925 году. Паровозы данной серии находились в эксплуатации до середины 1970-х годов

Паровоз серии «Л». Паровозы данной серии производились на Коломенском, Брянском и Ворошиловском заводах в 1945–1955 годах и работали до начала 1980-х годов

Паровоз П36. Проект этого паровоза был создан в 1949 году. Имел конструкционную скорость 125 км/ч. Эксплуатировались до 1974 года

Грузовой паровоз серии «ЛВ» — последний магистральный паровоз в СССР. Производился с 1952 до 1956. К середине 1970-х был полностью выведен из эксплуатации.

Электровоз ВЛ-22 («Владимир Ленин») построен в 1938 году на заводе «Динамо». В 1977–1980 годах большинство электровозов были исключены из эксплуатации

Грузовой тепловоз серии «ТЭ3». Изготавливался с 1953 по 1973 годы. Эксплуатируется в настоящее время

Маневровый тепловоз ТЭМ1 выпускался в 1958–1968 годах. Всего выпущено 1946 единиц

Электровоз ВЛ-8. Выпускался с 1953 по 1967 годы. В РФ на данный момент в эксплуатации не находятся, но используются в нескольких странах СНГ и Грузии

ВЛ-23. Строился в Новочеркасске с 1956 до 1961 годы

ВЛ-60К. ВЛ-60 — первый магистральный электровоз переменного тока. Строился в Новочеркасске с 1959 по 1965 год. В 1960-х годах являлся одним из основных на железных дорогах СССР

Электровоз постоянного тока ЧС2 изготавливался в Чехословакии на заводе «Шкода» с 1958 по 1973 год. Всего было построено 944 единицы

ЧС4 — магистральный электровоз переменного тока. Изготавливался на заводе «Шкода» с 1965 по 1972 год. Первый локомотив с мягкой подвеской на железных дорогах СССР

ЧС4Т — модификация электровоза ЧС4. Оборудован реостатным тормозом. Выпускался на всё том же заводе «Шкода» в 1973–1986 годах

Тепловоз М62 строился в Луганске с 1964 по 1994 год. В настоящее время тепловозы М62 находятся в эксплуатации

ВЛ-80К. Локомотивы ВЛ-80 строились в Новочеркасске в 1961–1995 годах. На данный момент находятся в эксплуатации

ЧС-200 — скоростной пассажирский электровоз. Более 30 лет использовался с поездами «Аврора» и «Невский Экспресс». Всего выпущено 12 единиц

2ЭС5К «Ермак». Изготавливается с 2004 года

2ЭС10 «Гранит», электровоз с асинхронными тяговыми двигателями. Производится ООО «Уральские локомотивы» с 2010 года

ЭП20. Двухсистемный локомотив (может работать как на линиях с переменным, так и с постоянным током) . Выпускается «Трансмашхолдингом» совместно с компанией Alstom с 2011 года

2ТЭ25АМ — грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. Выпускается на Брянском машиностроительном заводе

За ним в составе — два полувагона модели 12–9828 для перевозки угля

Пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Выпускается с 2006 года на Коломенском заводе. Предназначен для ведения поездов на неэлектрифицированных участках со скоростью до 160 км/ч

2ТЭ116УД, производится на Луганском тепловозостроительном заводе

Трёхсекционный локомотив 3ТЭ116У. Создан на базе 2ТЭ116У. В центральной секции находится переходный отсек с пультом управления для проведения ремонтных работ и маневровой работы на путях депо

Маневровый тепловоз ТЭМ14. Выпускается с 2011 года для работы в районах с умеренным климатом (в диапазоне наружной температуры от —50 до +40 градусов)

ТЭМ9Н. Маневровый тепловоз с интеллектуальной гибридной силовой установкой

ЧМЭ3 3д. Модификация трудяги ЧМЭ3. В детстве мне очень нравился ЧМЭ3, правда в те годы он для меня был «тот зелёный паровозик» 🙂

Газотурбовоз ГТ1h. Изготавливается на Воронежском тепловозостроительном заводе. Первый в мире локомотив с газотурбинной установкой

Мобильный дефектоскоп на базе модификации автомобиля УАЗ Патриот комбинированного хода

Технологическая машина комбинированного хода. Предназначена для перевозки рабочей бригады и оборудования для восстановительных работ

Экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу

Служебная автомотриса АС-01. Предназначена для перевозки бригад путевых рабочих и инструмента к месту проведения текущих работ

Модернизированная выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-1. Предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм

Экскаватор на комбинированном ходу

Камаз на комбинированном ходу для перевозки рабочих и оборудования для перевозки рабочих к месту текущих или ремонтных работ

Спасибо за внимание!

Источник.

[:]

Написать отзыв

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.