Skip to content
 

[:RU]То, что Генри прописал: тест-драйв Ford Kuga [:]

[:RU]

А вы знали, что «Куга» – это «болотное круглостебельное, безлистное растение, которое идет на плетушки разного рода и на оплет стульев; губчатый тростник, осока, ситник, ситовина, ситовник». Я – нет, что характерно, ибо в ботанике абсолютный ноль. Из всего этого ужасного набора букв я понял лишь одно: куга – что-то крепкое, раз уж его используют в мебели. Но причем тут кроссовер Ford?

Очень сомневаюсь, что в отделке интерьера Ford Kuga использовали хоть что-то растительное. Да и не надо этого: тогда цена, боюсь, взлетела бы до нескромных отметок. А пока Kuga остается одним из самых интересных предложений на рынке – как минимум по деньгам. Ну а после недели теста я пришел к выводу, что фордовцы и вовсе немного демпингуют – машинка-то очень даже ничего.

terraoko-2016030288 (3)

Снаружи

Правда, от внешности Куги я, мягко говоря, не в восторге. Не понимаю, зачем надо было выносить поворотники в блок к противотуманкам, а уж о треугольниках воздухозаборников хочется съязвить.

DSC_0576.jpg
Без-имени-1hhhhhhhhhhhhhhh.jpg

В результате «морда» получилась слишком эклектичная, разрозненные элементы не складываются в общую картину. Сбоку и сзади – те же мотивы, что в Focus, с поправкой на габариты. В общем, мне не нравится.


1/7

2/7

3/7

4/7

5/7

6/7

7/7

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7


Внутри

Салон тоже… специфичен. Когда только-только появился третий Focus, это нагромождение объемов и форм было в диковинку, но сейчас, спустя пять лет, уже хочется чего-то более сдержанного. Хотя, в плане эргономики ничего плохого сказать не могу – мне здесь удобно.


DSC_0796.jpg

А некоторые элементы интерьера я уже воспринимаю, как некую «фишку» – посмотрите, к примеру, на колесико заслонок вентиляции. Сами «жалюзи», занимающие четверть всего центрального сегмента, тоже весьма оригинальны.


1/7

2/7

3/7

4/7

5/7

6/7

7/7

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7

Но главное, что все кнопочки и рычажки под рукой. Немного портит впечатление ограничение регулировки кресла по высоте – я бы предпочел сидеть пониже. И не надо говорить «это же кроссовер». Современные кроссоверы конструктивно ближе к легковушкам, чем к рамным монстрам. Впрочем, чего не отнять, так это идеальной обзорности.


1/6

2/6

3/6

4/6

5/6

6/6

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6


А вот консоль магнитолы на самом видном месте отделана лакированным пластиком – и вот это я бы назвал главным «проколом»: она безбожно бликует в солнечную погоду, да и отпечатки пальцев ее не красят.


1/2

2/2

  • 1
  • 2

Задняя «лавочка» жестковата. Части дивана регулируются продольно, можно менять наклон спинки, но сама «скамейка» – будто в советских электричках, людям с больной спиной я бы не рекомендовал. Но это – жертва в угоду легкости трансформации: полностью сложить второй ряд можно буквально за секунды, и тогда в «Кугу» влезет половина каталога бытовой техники.


1/4

2/4

3/4

4/4

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4


Несмотря на гордую надпись SONY на передней панели, аудиофилы едва ли будут довольны акустикой. Звучит она громко, довольно чисто, но бас отсутствует в принципе, посему 90% моего плейлиста было сразу отсеяно. А ведь это – дорогая комплектация Titanium… Минут десять игры с настройками эквалайзера и фейдера – и я таки добился более-менее пристойного звучания. Но, все же, в кроссовере ценой выше 1,5 млн рублей хотелось бы звук поглубже. Есть функция голосового управления, но увы – непонятливость искусственного разума делает эту функцию абсолютно бесполезной. После пяти попыток донести до «мозгов» Куги адрес пункта назначения я сдался и больше не пробовал.


1/4

2/4

3/4

4/4

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4

Умилил центральный дисплей. Он едва ли больше, чем в средней руки смартфоне, но графика четкая, меню – как в старых мобильниках с кнопками. Ну а изображение карты со сверкающей линией горизонта – это вообще, я считаю, находка. Особенно приятно, что крохотный экранчик на приборной панели оформлен так же – синий фон, тонкий прямой шрифт. Эстетически сбалансированно, а это всегда приятно.


1/3

2/3

3/3

  • 1
  • 2
  • 3


На ходу

Первые минуты в движении – и я уже было поставил крест на плавности хода. Жестко перепрыгнул лежачие полицейские, чуть более подробно прогремел на трамвайном переезде… Но стоило «вкатиться» – и жесткость стала восприниматься как нечто абсолютно правильное. Все дело в том, что Kuga управляется точно так же, как легковушка гольф-класса. Кузов вроде выше, а значит, вместе с ним приподнят и центр тяжести, то есть в поворотах должны быть крены… но их нет. Вообще. Руль – острый, четкий, с едва уловимым, но все же «нулем» – и вот машина воспринимается уже иначе. Для города – то, что Генри прописал.


DSC_0574.jpg

Мотор 1,6 EcoBoost мощностью 150 л. с. – не фонтан, конечно, но тащит кроссовер вполне бодро, главное – не скромничать с акселератором. Момента в 240 Нм хватает и для обгонов, и для набора скорости на трассе. Хватает ровно настолько, чтобы не краснеть. Шестиступенчатый «автомат» – молодец: переключает передачи вовремя, почти без задержек. То есть в этой дисциплине придираться было бы глупо. Но при столь приятном во всех планах шасси я бы хотел побольше мощности – поверьте, тогда Kuga по удовольствию от управления не уступит иным хот-хэтчам!


DSC_0784.png

Офф-роуд

Да, представьте себе, внедорожные испытания тоже имели место. Пришлось мне как-то объезжать Шереметьево дворами – вокруг съезда с Международного шоссе, по деревням, прямо под новой платной питерской трассой. Есть там участочек, по которому если кто-то и проедет раз в полчаса, то предельно аккуратно – разбитая грузовиками колея замерзла, сотворив совершенно убийственное ледяное месиво с перепадами высот в 25-30 см.


DSC_0721.jpg

Так вот: Kuga задорно проскакал этот участок без единого пробоя. Клиренса в 198 мм хватило, чтобы ни разу не зацепить колею днищем. Было громко, тряско, я чуть не пробил крышу головой – но машина это выдержала. Ну а про профит от полного привода на льду можно говорить часами: так приятно трогаться в горку по гололеду… Задний мост подключается моментально, и пока соседи на переднем приводе беспомощно полируют колею, я уже скрываюсь за поворотом…


DSC_0654.jpg

Ровно в тот день, когда я сдавал Kuga обратно в российское представительство Ford, появилась информация о рестайлинговой версии. И вот что я скажу: обновленная Kuga выглядит именно так, как должна была с самого начала. Да, знаю, повторяюсь: полгода назад я писал про обновленный Focus те же слова. Но ведь это правда!


DSC_0619.jpg
DSC_0757.jpg

Я безумно рад, что эпоха «треугольников» на бампере уходит в небытие. Правда, информации по поводу начала российских продаж пока нет. Что-то мне подсказывает, что этот год мы еще поживем с текущей итерацией… Но есть и хорошие новости: Ford всерьез взялся за завоевание рынка и уже сейчас снизил цены на некоторые версии Kuga – и в таком разрезе кроссовер становится ну очень интересным вариантом.

[:]

Один комментарий

  1. Сергей:

    Тестил Кугу 2015 г.в. ф феврале 2016.
    Что больше всего не понравилось:
    1. Салон дизайнил по-видимому какой-то злобный карла с короткими ручёнками. Ивозить на задних креслах он собирался, очевидно, своих отпрысков-шибздиков. Ну очень тесный. После него даже фокус первый ощущается как Санта Фе. Надеюсь что Кугу 2016 рестайл делал рослый парень и всю лишнюю мебель из салона вынес, отдав предпочтение пространству и комфорту. Ширина крупа сего жеребца вполне позволяет это сделать.
    2. На топовой комплектации нет эмуляции окружающего пространства при движении задним ходом. Возможно как опция… ? 🙂
    В общем, тачка для мелких Наполеончиков.

Написать отзыв

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.